Hogyan lehet a legtöbb SUV

Hogyan készítsünk egy SUV alapján egy átlagos személygépkocsi. A keret a jármű két hosszanti oldalsó elemekkel rendelkeznek, egy bizonyos konvergenciát, és a három keresztirányú gerendák.

Spars meglehetősen bonyolult részt. Saját bázis - két egymáshoz hegesztett vízvezetékek 032 mm, ami top box is csatlakozik hegesztéssel a két T-alakú hajlított acéllemezek. A magasság a keresztmetszet a Spar-tól 120 mm-es, a középső része a keret akár 80 mm-es a végtagok. A keresztirányú gerendák négyzet keresztmetszetű hegesztett acéllemez vastagsága 2 mm, az elülső gerenda egyidejűleg szolgálja a tartalék tartály az olajat, ezért nem tartalmaz a töltőanyag és leeresztő nyílásokat dugóval. Amellett, hogy a határokon tagok kölcsönöz további merevséget biztosít a keret két membrán, hajlított acéllemez (vastagsága 2 mm-es anterior, hátsó - 1,6 mm).

A motor kölcsönzött a VAZ-2101 és a sebességváltó (bár a gép Jakovlev utolsó venni a VAZ-2103 - talán a dzsip az egyetlen jelentős különbség). Levegő és olajszűrők némileg megváltozott.

Átviteli és futómű által használt GAS-69 egyedi tömegrész UAZ-46E. A kardántengely - a sebességváltó és osztómű - házilag. Azonban fél-kapcsolás és az egyetemes közös határokon az ott - a soros, a GAZ-69.

Mivel mindkét tengely rugók használt hátsó laprugók GAZ-24 „Volga”, azonban javított puhaságot a stroke alkalmazott házi fülbevaló - 20 mm-rel hosszabb, mint a „Volga” (felbontás kísérletileg kapott). Lengéscsillapítók - szintén a GAZ-24. A rugók egymással párhuzamosan van elrendezve tokkeretelemeken, azaz, olyan szögben, hogy a tengely a gép. Ez azonban nem von le a teljesítményüket.

Body - egy acél lemez, amelynek vastagsága 1,0-1,2 mm. Továbbá, az egész áll egy viszonylag kis (hossza kevesebb, mint 1 m) panelek egymással ponthegesztéssel.

- Eleinte próbáltam használni üvegszálas, de nem sikerült. Aztán úgy döntött, fém, - mondta Nikolay Yakovlev. Azonban ez érthető: Nikolay dolgozott hegesztő és ő természetesen a technológia ismerős. Érdemes szem előtt tartva minden samodelschinu: nagyon fontos, hogy megtalálják a „saját” cucc.

Body elkezdtük csinálni. ajtók! - egészíti ki Vladimir Kapusto. Lehet, hogy valaki nem tűnik meglepőnek. Azonban azok, akik már rendelkeznek némi tapasztalattal avtokonstruirovaniya tudni: a termelés ajtók - az egyik legbonyolultabb műveleteket. Nem meglepő, hogy sok DIY hajlanak arra, hogy kész ajtók sorozatgyártású autók. Sajnos, az ilyen megoldások gyakran ellentétes igényeit az általános struktúra kialakítása.

A leggyakoribb művelet az építőiparban kuzoza - hajlítás. Végezze ez nem nagyon kényelmes fogást, így Jakovlev és káposzta felszerelni a garázsban elektromágneses tűzhely: jelentősen nőtt a munka termelékenysége.

Ajtó használt acéllemez 1,4 mm vastag, a test többi része összeállított panelek 1,2 mm vastag; kivéve az első sárvédőket, ami ment milliméteres acél. Drift alkalmazott nagyon korlátozott: elsősorban a szerelés a szélvédőre. Panelek lapolva ponthegesztéssel, amelyek a hagyományos fogó készült egyszerű eszköz ábrán látható.

A szélvédő mögött hegesztett kerülete mentén egy vízvezeték, amelyek együtt a recepción karkasatenta végez ív biztonsági funkciók borulás gép.

Csuklópántok és ajtózárak házi, bár ajánlatos lenne, hogy egy kész - mondjuk, „Lada”. Kezeli és emelőszerkezet fal - a „Moszkvics-2140”.

Fülkeüvegek kölcsönzött a VAZ-2121 „Niva”. A telepítéshez a tervezők találtak egy egyszerű és hatékony megoldást: a kerületét az ablak alatti gumitömítés hegesztett terület a acél vastagsága 1,2 2mm. Beat flanging lenne sokkal nehezebb.

Lökhárítók beszerzett hengerelt acéllemez 1,6 mm vastag, ami kellett faragni két speciálisan alakú görgő és építeni elemi gördülő gép.

Hood - acél panelek által lefedett a kerülete a vékonyfalú keretcsőbe 0 16 mm. Mielőtt szélvédő biztosít egy vékony csík műanyag hab, amelyre a ablaktörlő megtisztítják. Hood ponyvák előre házi patkó zsanérok. Legutóbbi függött az U-alakú keret, amely egyszerre sok bar.

Tailgate jármű is van egy keret készült vékony csövek; kívülről ez vonatkozik egy acéllemez 1,2 mm vastag, és a belső - farostlemez.

A kormánymű venni a GAS-69, de tulajdonságai miatt az elrendezés szög a kormányoszlop is kis mértékben csökkent. Fékrendszer - a GAZ-24. Fényszóró - motorkerékpár „Chezeta”. Kezdetben mind a négy fények vízszintes elrendezésű, a gép, mint mondják, nem figyelt. Ezután a belső pár felemelik 10 mm -, és minden a helyére került. Az első része: az autó teljesen kész megjelenés.

A hátsó lámpák a „Moszkvics-2140”, helyzetjelzők és az irányjelző házilag. A műszerfal a GAZ-24, de a felső panel saját termelés - a hab, ragasztott át egy ronggyal.

Eredetileg készült tartály autó. Ez egy hegesztett acéllemezből tartály 80 L a keretre szerelt két hátsó keresztirányú gerendák.

A keret a napellenző vízvezetékek hegesztett 0 25 mm. A tető alatt, négy finomabb kereszt, amelyek közül három cserélhető. Az ablak napellenző ragasztott plexi. A rögzítés módja, hogy a lap a plexi már nagyon hatékony, így lehet ajánlott, hogy minden ventilátor avtokonstruirovaniya. A ponyva mentén az ablak kerülete varrott zseb, behelyezve azt az üveg, és a szélén van impregnálva diklór-etánnal (vagy aceton), mint az ábrán látható. A ponyva van fektetve egy sima felületre (például rétegelt lemez), fedjük le műanyag borítót, és betöltött - a legjobb homok.

Az első ülések az autó GAZ-24 autó „Volga” kissé megváltozott. Hátsó - házi készítésű, ezek módosítani kell, ha utólag gépek a pickup, akkor kiderült, hogy a fülke hátsó falán.

Összefoglalva, a rövid működési adatok. Talán a legfontosabb előnye, hogy a terepjáró - egy nagy áteresztőképesség. Múlt télen, egy év alatt a halászati ​​utak, Nikolai és Vladimir fell hóban, jégen az egész sodródik a hó. De saját készítésű autók ezen az akadályon nyugtalan volt, míg közelében található a „Niva” kénytelen volt várni segítséget.

A kiviteli alakban a felszedő maximális kapacitása (ha a hátsó rugók vízszintes) a gép 800 kg. B. Kapusto jármű közlekedik benzin AI-93 és az üzemanyag-fogyasztás mintegy 10 liter 100 mm távon. A terepjáró motor Jakovlev alakíthatjuk benzin A-76; az üzemanyag-fogyasztás valamivel magasabb.