Hogyan fék egy motorkerékpár lecke 1. Motoshkola Aleksandra Andreeva

Annak érdekében, hogy megfelelően lassítani, meg kell tudni, hogy az alapokat a felfüggesztés és a maximális fékező nyomatékot az első és hátsó kerekeket.

Kezdjük a hátsó kereket.

Függetlenül attól, hogy van-e egy motorkerékpár ABS-e vagy sem, információk felhasználása elvének gátlás hasonló volt mindkét esetben.

A hátsó fék lehetséges két kiviteli alakokban.

1. lehetőség: a tengelykapcsoló depressziós.

2. opció: a felszabaduló kuplung.

Vészfékezésre a motorkerékpár hátsó fék is fontos tudni, hogy az arc a fékpedál lenyomásával, majd a kerék blokkolt, mint depressziós a kuplung, és az edzett. Meg kell tudni ahhoz, hogy megértsük, „hogyan kell nyomást gyakorolni a fék nem lehet.”

Abban az esetben, a tengelykapcsoló facsart, megtudhatja, hogy mennyire könnyű lezárni a hátsó kereket, miközben már megjelent a tengelykapcsoló zár a hátsó kerék nehezebb lesz. Lesz időnként erősebb nyomást a fékpedált. Szóval tapasztalatszerzés blokkolja a hátsó kereket, * és tudni fogja a nyomás pont a hátsó fékpedált.

* Ez a módszer csak megfelelő zár motorkerékpár bezABS.

Térjünk gyakorolni.

Cél 1. Ahhoz, hogy megértsük, ahol a kerekek kell gyorsítani a zár kezd mintegy 25-30 km / h, nyomja össze a tengelykapcsoló, és fokozatosan zárja a gáz nyomása a hátsó fékek, hogy a kerék zár be.

Mi nyomja a fékpedált fokozatosan. Nem egy nagy mozgás, nézd, ahol a hiba kezdődik. Így kezded megérteni, hogy hogyan történik egy előre meghatározott sebességgel a hátsó kerék meghibásodása a nyomóerő féket.

Feladat 2. Most ugyanezt a felszabaduló kuplung.

Látható a különbség a nyomás a fékpedált, ahol nem kezdődik kerék.

Ha gyakorolni blokkoló lépni a mókára.

Feladat 3. A megjelent kuplung fék a hátsó fék, amíg a hátsó kerék nincs teljesen elzárva.

Olyan, mint a hátsó kerék fog vezetni, vagyis fele blokkoló, félig mozgásban alapján ABS. ha a fékrendszer nem zárja le a kereket. Ez az arc a fékezés, ahol a kerék nem blokkol, és a nyomást a pedált erőfeszítés fékek rögzített. Fékút sokkal kevésbé lesz. Ez azt jelenti, zárja le a hátsó kerék nehezebb lesz, és szüntesse be a motorkerékpár gyorsabb.

Amikor végrehajtja ezt a gyakorlatot, akkor megtanulta, hogy a maximum a hátsó kerék, és hogyan kell helyesen használni a hátsó féket a városban.

Gyakran a legtöbb motoros függetlenül vezetési élmény, nem tudva, a szélén a gátlása az elülső és a hátsó fék, használja őket 30-40% a csúcs a félelem, hogy nem lesz hiba a kerék, vagy a motorkerékpár teszi Stoppa. Ez azt jelenti, az első kerék emelkedni fog, és lesz egy forradalom, ami elég reális. Ha van egy sport bike vagy egy helikoptert, az esetleges meghibásodás az első vagy a hátsó kerekek, ha nincs ABS.

Ha a fék és a hátsó, akkor nem tud semmilyen hirtelen mozgások. Ez az egyszerű szabályt, amely lehetővé teszi, hogy tanulmányozza a gátlást.

Ha fékezés szükséges tudni alapján a felfüggesztés.

Egy beállított sebességgel hátsó felfüggesztés keretében betöltött, az első megtöltve.

első felfüggesztés berakás, kirakás vissza éles távozó gáz gyorsulás után.

Általában senki sem zavarta, hogy a felfüggesztés lehet és kell kezelni.

Osszuk 3 részre a gyorsuló gáz.

Első rész: a beállított sebesség fokozatosan megnyitja a gáz, és így kezdődik betölteni a hátsó tengely (5 km / h-ról 15 km / h).

Második rész: nyomja a középső, azaz, hozzátéve, több gázt egy már betöltött szuszpenzió szorította még (15 km / h-ról 50 km / h).

Harmadik rész: kirakodás a hátsó felfüggesztés, részben elöltöltő százalékában 50/50, amely fokozatosan csökken a gáz része (50 km / h-ról 55 km / h). Megjegyezzük, hogy a motorkerékpár után a kivonást a gáz nem áll meg, és még egy kicsit felgyorsult a 55 km / h, és mozog már átalány.

Tehát - az első: préselt felfüggesztés, a második: gyorsítani, a harmadik, a felfüggesztés és feloldjuk rohanó. A szuszpenziót sűrített gyorsítás közben, és lemerült megszűnése után a gyorsulás és a vezetés egy motorkerékpár egy átalánydíjas csökkentése nélkül a sebességet. Tehát tudatosan ki- és berakodása a felfüggesztést. Mit csinál? A pontosság kedvéért, a menedzsment a motorkerékpár, mint egy egyenes vonal, és a manőver. Ön nem fogja tudni, hogy anélkül, hogy ez a megértés pontosan működő fékrendszer.

Hogyan működik felfüggesztés fékezés közben és miért?

Képzeljünk el egy közönséges tavasszal. Ha rákattint bólintotta kézzel - ez otpruzhinit? Igen. De ha finoman nyomja meg és tartsa a középső nyomás, miközben szorította több, ez már így nem idegenítheti. Ugyanez az elv, ha megnyomja az első féket.

Miért nem olyan éles vagy egy mozdulattal gyakoroljon nyomást az első fékkart? Felfüggesztés kipattan érintő tapadás az útfelület az első kerekeket. Ez sem istálló vagy Stoppa. Ahhoz, hogy hatékony legyen, az első féket, először meg kell tömöríteni a felfüggesztés sima tapintású a fékkart, majd dodavlivat.

Fékezéskor csak három lehetősége van:

1. A felgyorsult

2. Ön mozgott átalány

3. mozogni zárt gáz

Milyen állapotban volt az első felfüggesztés és a hátsó három változatban?

Az első változat, már tudjuk, hogy a fékezési teljesítményt felfüggesztés gyorsulás után, először meg kell készülni fékezés, azaz, hogy tömöríteni, ami időt vesz igénybe, és a távolságot. Ahhoz, hogy a megértés az idő és a követési távolságot hatékonyságot kell képezni.

A második kiviteli alakban, az elülső és hátsó felfüggesztés van betöltve egy 50/50 százalékos arányát, azaz idő és a távolság, hogy kevesebb, rakodási az első tengely fékezést.

A harmadik kiviteli alaknál, mielőtt a már betöltött és kirakott hátsó felfüggesztés. Ez kevesebb időt vesz igénybe, hogy a részleges tartalmát tenyeres hatékony fékezést.

Ez az egyszerű és alapvető információkat már alapvetően megváltoztatja a kerékpár kezelési és fékezési a jobb.

Megfelelő használatát az első féket két szakaszban történik.

Stage 1 - óvatosan nyomja össze a fékkart betölteni az első felfüggesztés.

2. szakasz - a fő fékrendszer betöltése után az első felfüggesztés.

Ez egy fokozatosan növekvő nyomás az első fékkart maximalizálja fékezés.

Maximum az lenne, ha félelem nélkül nyomást az első fékkart a folyamatos, de sima tapintású állam az első kerék, vagy egy rövid zavar vagy elválasztása a hátsó kerék, ami Stoppa. Fontos ezen a ponton, hogy kiadja a fékkart, hogy állítsa le az esetleges baj. Ez megértéséhez szükséges a maximális fékezési az első féket e kezelési módszer később lesz szó. Hivatalosan kijelentem, hogy van sima akcióban, akkor ideje, hogy döntést hozzon elengedi a kart, de különösen ajánljuk próbál egy hasonló platform készségek megszerzésének a reflex kioldó kart felügyelete alatt egy edző.

Fontos után féklazításnál priotpustit első fék oldása érdekében a felfüggesztés eredeti állapotában, és hogy nem volt merülés után egy teljesen megáll. Peck - van valami, ami nagyon kevés ember figyel, bár ez kemény Faile amikor egy nehéz motorkerékpár megállás nélkül nyíló felfüggesztését kanyarodás alacsony sebességnél. Abban teljesen megáll a motor megállt a lejtőn, a felfüggesztés összenyomódik, és amikor a motor leállt, felfüggesztés, mint egy rugó, és tavasszal ki helyesbíti a motorkerékpár az irányt, amelyben meg van döntve. Ezt követően a versenyző a legjobb esetben a motorkerékpár fogott egy kiegyenesített lábát. És ha nem tudja húzni a motor segítsége nélkül, akkor ez vár az őszi oldalára.

Most, hogyan kell érteni, ahol a szélsőséges szélén megnyomásával az első fékkart, ami után van egy hiba az első kerék, és ha ez megtörténik, mi a teendő? Én felajánlom a diákok dolgozni a reflex, hogy kiadja az első féket.

Ez a képesség lehetővé teszi, hogy stabilizálja a motorkerékpár. Ennek hiányában nagy valószínűséggel a kudarc, az első kerék vagy hátsó leválás - „előre nem th Stopp”.

Sokkal jobb, hogy gyakorolják a kavics, mert a hiba, hogy egyszerű és intuitív.

4. feladat Recruit kis sebességgel egyenes vonalban 5-7 km / h, eltérés nélkül az irányt a motorkerékpár. Tengelykapcsoló, záró a gáz összenyomódik az első fékkart simán az első felfüggesztés meghúzásakor, rövid mozgása dodavlivat első kerék fékkart bontás, kioldókar.

Emlékezz, nem kavicsos, nem aszfalton.

Egy fontos pont: megpróbál istálló csak a motorkerékpár függőleges irányú mozgásban van. Ha utazik közvetlen megfigyelése a sebességhatárt 5-7 km / h, a motorkerékpár ősszel nem valószínű, az ilyen esetek nem voltak a praxisomban.

Következő feladat: most a felületi nyomás megszerzett készségek megpróbálja kar egy kis sebességet megállítani nélkül a kerék hiba, akkor képes lesz arra, hogy maximalizálja ottormazhivatsya szélén.

Most fékezés aszfalton és ezek kombinációi.

Az aszfalt, hogy a hiba az első kerék időnként nehéz, mert minden attól is függ, a gumiabroncs, a lágyabb, mint a nehezebb frusztráló. Az első kerekek a járdán zavar jó felfüggesztése és hajtókar présel ugyanolyan kavicsos, simán. Látni fogja, hogy az első kerék meghibásodása kell képezni, mivel ez sokkal nehezebb lenne, mint gondolnánk, és sokat tanulnak, hogyan kell használni az első féket.

motorkerékpár fékezés potenciál sokkal nagyobb, mint amit el tudott képzelni, és ha egyszer már megtanulták a leghatékonyabb fékezés külön első és hátsó fékek, beszélni a pályára.

A hatékony fékezést kell használni az első tengelykapcsoló engedni, amíg a hátsó féket, ha a kerék a határán blokkoló és tárolják a csúszás. Ezután csatlakoztassa az első féket, ottormazhivayas és kiszámítjuk a fékút van dotormazhivaem első fék.

Ezzel szemben, miután az első első fék gyorsulás, majd csatlakoztassa a hátsó.

Ha mozog, átalánydíjas formában vagy egy zárt fojtószelep, a hatékony felhasználása a fékezés az első tengelykapcsoló felszabadul a hátsó féket, amíg a hátsó kerék a közeljövőben a blokkoló. Ezután csatlakoztassa az első féket, ottormazhivayas és kiszámítjuk a fékút van dotormazhivaem első fék.

Ha kezdete előtt fékezés gyorsításkor, a hatásos fékezés az első fék első használat (ne felejtsük, a felfüggesztés gyorsulás után, először meg kell készülni fékezés, azaz tömöríteni), majd csatlakoztassa a hátsó fék.

Ne félj, hogy tudja a potenciális a kerékpár, és próbálja meg használni egyáltalán. Ez fogja megmenteni az életét te és mások.