Space - Ural motorkerékpárok Ural, Dnepr, bmw, motorkerékpár-javítás
Mit csinál egy motorkerékpár „Ural” és űrsikló „Buran”. A nevetés rosszul! Honfitársunk kifejlesztett érzed nem analógok a világon gyakorlatban a technológia, amely lehetővé teszi, hogy egy motorkerékpár henger gyakorlatilag örök.
Élt, Moszkvában volt megérdemelt Intézmény: Oil and Gas elnevezett I. M. Gubkina (MING, és most - Academy of Oil and Gas). A múltban úgy vélték, jó formában védnöksége szilárd szervezete sportolók. MING választotta motocross és létrehozta a saját csapata 1962-ben. Feltételei képzési és anyagi alap a következő eredményt adta, ami nagyon hamar beszélni nem csak a Szovjetunióban, hanem külföldön is világszínvonalon versenyeken. Kereszt rendelkező oldalkocsival, autópálya-gyűrű versenyek, versenyek során - a különböző érdekek, a motoros nagyon széles.
Kérdezd meg: de hol van „Buran”?
Mindaddig, amíg a sportolók küzdöttek a pályán, a közép-80s, tudós vesz részt a létrehozását a hazai űrsikló.
Az egyik probléma, a velük szembeni, az alábbiak szerint történik: hogyan kell védeni a teste
az égési a bejáratnál a légkörbe. Eltérően más Landers „Buran” nem kellene égetni egyáltalán, mert volt, hogy többször is mászni az űrbe. Kezelése egy tudóscsoport rendelt a szibériai Branch a Magyar Tudományos Akadémia. Gondolataik volt szó. Az egyik leginkább hőálló anyagok - kerámia. De van egy nagy részét, egészen egyszerűen, - nehéz. A másik dolog alumínium - „szárnyas fém” - nagyon könnyű, de olvad viszonylag alacsony hőmérsékleten. Ezért szükséges, hogy egyesítik a két anyag egyben. És ez volt a célja. Egy speciális elektrokémiai technológiával kialakított alumínium felületi vékony réteg tartós kerámia olvadáspontja 1600-1700 ° C-on Alumínium funkció ahol - hőt,
nem teszi lehetővé a bőr túlmelegedését. Probléma megoldva!
Közötti kommunikáció oppositi-Cross és egy takarót „Buran” később merült fel, amikor a tanár Ming Yu.Bakirov már Tanszékén natív Intézet tűzte ki, hogy gyakorlatilag alkalmazni a fejlett technológia. Legmagasabb bevonat keménysége - 90 Rockwell egységek (az összehasonlítás, gyémánt, a referencia skála keménysége 100 egység), és képes a porózus kerámia szerkezetet megtartani olajkút kéri tudósok arra utalnak, annak használata belső égésű motorokban.
A kísérletekhez nem ment messzire, mert a kereszt-csapat, hogy úgy mondjam, a kezét. A beszélgetés Julius Alexandrovich egyik pátriárkák a nemzeti sport 11-szor bajnok a Szovjetunió Evgeniem Kosmatovym. Miután eszmecserét, úgy döntöttünk, hogy nézd meg egy egyedülálló technológia a motor „Ural”.
Mondta - kész. Otpili alumínium palackok, azok belső felületén okozott fémkerámia-rétegének és felszerelni a motor. Az első kísérlet kudarcba fulladt. Az a tény, hogy a henger és a dugattyú készült
ugyanabból az anyagból elméletileg azonos lineáris hőtágulási együtthatója. Ez azt jelenti, a dugattyú lehet telepíteni a hengerben termikus rés, és ennek következtében nem dugattyúgyűrűk, mert nincs szükség a pecsét a különbség, hogy nem létezik! De. „Sucha elmélet, barátom.” A vizsgálat során, miután az első fordulóban motor elakadt. Azonban, miután lehűlt, azt felszámolták, mintha semmi sem történt volna, a motorkerékpár újra kiment az útra.
Tartotta újabb - és az „ék” újra. Világossá vált, hogy a termikus rés, és dugattyúgyűrűk is szükség van.
Amikor a motor újból, vizsgálatok, kezdte megmutatni fantasztikus eredményeket: ragasztás dugattyú lehetetlenné vált - egy alattomos tágulási együtthatója „megmunkált” hibátlanul. A legmagasabb keménysége a bevonat, hogy egy szinten
Wear (bármilyen állapotban) közel van a nullához. Eugene Kosmatov emlékeztet arra, hogy bonyolult a homok a pályán, az eső, az egyik a kerékpárok áttörte a szívócső. Szűretlen levegő áramlott a motor. A verseny tartott körülbelül egy óra. Amikor, miután a folyosón a teljes vizsgálati távolságot szétszerelt motor, a fűrész az égéstérben, és a dugattyúfej szinterezett homokréteg néhány milliméter vastag. De a henger nem fáj! Ez - moto válasz: „idős kor” és a megtett utak obgorite szelepek stochatsya bütykök vezérműtengely zastuchit főtengely és henger
Meg kell tenni az új motort.
És még egy. Ring, működő henger kopólapot, viseljen egy nagyságrenddel lassabb, mert a progresszív kereksége és kúpos itt nem fordulnak elő bennük - ok nélkül. Azonban mielőtt telepíti a gyűrű tökéletesen kell alakú henger - szerzett extra ilyen körülmények között nehéz, ha nem lehetetlen. Ezért a legjobb, ha a gyűrű
jól ismert cégek a termelés.
Azt kell mondanom, hogy a probléma növelése és javítása érdekében a tartósság teppootvoda henger sport motor gyártók világszerte részt vesznek egy hosszú idő. Korrigált króm vékony bélés bronz, króm próbált, amelyet közvetlenül az alumínium. De krómréteg krakkolt hőtágulás során a henger. Később kifejlesztett bevonat úgynevezett „nikasil”, amely azonos az alumínium tágulási együtthatója és keménysége a sorrendben 35 egység (vs. 20-25 egységek vas). Éppen ezek a hengerek most tartják a legjobb a világon, és sok vállalat (köztük a KTM, BMW) állítsa őket az autók standard. De nikasil, mint, sőt, a króm és a nem rendelkezik elegendő, hogy megtartja az olajfilm, tehát a kockázatokat egy henger tükör van szó, amelyben az olaj és a késleltetett. Cermet miatt a porózus szerkezet, mindig egyfajta „ázott” olajjal, és ezért nincs szükség semmilyen kockázatot.
forrást. Motoros 2/99 16. oldal