Motoshkola hogyan fék egy motorkerékpár

A fő összetevője a biztonságos vezetés motorkerékpár - ez a helyes fékezés.

Kevesebb fékhatás alatt nem csak a képesség, hogy gyorsan megállítani a kerékpár a fenyegető balesetek, hanem a fékek használata kevésbé szélsőséges helyzetekben.

A fő típusa a kétkerekű közlekedés Phuket teljesen automata robogók, és ez különös módon teremt további nehézségeket. Könnyű fejlődés robogó gyakran teszi tapasztalatlan vezető túlbecsülték erejüket. Ráadásul nem az összes klasszikus motorkerékpár trükkök dolgozni a kerékpáros a CVT és meglehetősen sajátos „skuternoy” súlyelosztás.

Meg kell említeni a jelenléte sok robogók kombi-fékrendszer, amely „megbocsátja” a hibákat a sofőr fékezés, és ezáltal biztosítja a megfelelő és veszélyes vezetési képességek. Az alábbi ajánlások, melyek egy nap megmenteni az életét és egészségét.

1. fékezési folyamat első lépése mindig a „záró” a gázpedált. Nehéz elhinni, de sok kezdő tényleg próbálják nyomni a féket egyidejűleg és ugyanabban az időben folyamatosan nyitott gáz (ebben az esetben a valószínűsége, hogy a hátsó kerék elveszíti a vontatással, szinte 100%). Fontos, hogy alkotnak egy egyszerű reflex: amint elengedjük a gáz, a jobb oldali automatikusan maradsz az első fékkart (vagy fordítva).

2. Az első és hátsó fék során lassítási időt. Néha egyes motorosok kezdődik fékezés a hátsó fék „terhelés” az első kerék, de ez a technika lopás értékes másodperceket. Igen és nem különleges hasznot húznak belőle, mert ha vissza a gázt első kerék „terhelt” automatikusan. Ez döntő fontosságú, mert ez az első fék megállítja a motort - ez, a helyzettől függően, szükség van 70% -ról 90% a fékezőerő. A hátsó csak akkor kell használni a „fékezés”. Természetesen a sebesség 10 km / h kerékpár lehet állítani csak az egyik hátsó fék, de még a sebesség 60 km / h, így már nem „ottormozitsya”. Még rosszabb, ha a rendszeres ismétlődése olyan szokás kapcsolódik, mint az automatikus reakció, ami azt jelenti, hogy a „go” a keze egy kritikus helyzetben.

3. A tagok gyakran félnek használni első fék a félelem, hogy egy szaltó át a kormány, mint a kerékpár. A valóságban ez szinte soha nem történik, sőt, hogy a motor nem valami ilyesmi, meg kell még próbálni.

4. A motor, a fék nem szenvednek semmilyen hirtelen mozdulatokat. Add erő simán és adagolni. Sharp nyomás vezet elzáródása és a veszteség a kereket vontató (az úgynevezett „kerék istálló”). Így, ha a kerékpár hátsó kerék blokkolása is lehetséges, hogy az úton, az első kerék szinte garantált, hogy elakad eredményez ősszel. Kivételt képeznek a kerékpárok az ABS és TRC.

5. Ha vezetés sűrű városi forgalomban lenyomva két ujjával a fékkart. Vészhelyzet, az csökkenti a reakcióidőt és kezdődik a folyamat megállítása motorkerékpár azonnal. Szintén városi patak különösen nagy fontosságot ínszalag említettük, „zárt” fojtószelep - fékezés kezdődött. Ez a mozgás kell hozni automatizmus.

6. Ne próbálja megállítani a motorkerékpár manővert. Használja a fék, ha a kerékpár van döntve vagy kicsavarva kormánykerék, nagy valószínűséggel zavar át a kerék és ősszel. Pontosan ugyanazt a hatást, és megpróbálja elfordítani a kormányt, amikor a fék már depressziós. Ezért, ha kell lassítani - először rendezi a kormánykereket. És ha már megkezdte a fékezés - arról, hogy a kerékpár manőver. Ha akadályok vannak az úton, akkor sem bypass, vagy lassítani előtte. De nem mind ugyanabban az időben (kivéve a kerékpár az ABS és a TRC, de még a pilóták inkább a fékek helyesen).

Ismerje meg a hatékony fékezést kell, mielőtt elhagyja a közúton. Válasszon egy nagy területet, ellenőrizze magát a lába-line és próbálja „ottormozitsya” közvetlenül előtte egy kis sebesség.

Amikor elkezdi, hogy bizalommal, növeli a sebességet és csökkenti a távolságot, amely elkötelezett a fékezés. Ügyeljen arra, hogy a fékezést megfelelően hajtják végre -, hogy alakul a reflexek, hogy mentse meg a jövőben.