Mi a hasonlóság összeomlása egy kis elmélet
Időben ellenőrizze és állítsa futóműbeállítás szögeit az autó nem csak növeli az élettartamot az abroncs, hanem biztosítja a kényelmes és biztonságos vezetés érdekében. A fő cél áll, hogy beállítja a tengely szerelvényeket szimmetrikusak egymáshoz és optimális érintkezés az útfelülettel a gumiabroncs. Az út adott helyzetben a kerék három paraméter határozza meg: az összeomlás, görgő (görgő) és a konvergencia.
Az összeomlás - a legszélesebb körben megvitatott és ellentmondásos a három paraméternek futóműállításról. Összeomlása közötti szög forgási síkja a kerék és a függőleges. Ha a kerék tökéletesen merőleges a felületre, akkor rendszerint a „nulla kerékdőlés”. A szétesés negatívnak tekintjük, ha a tetején a gumiabroncs hajlik befelé, és pozitív, ha a külső. A legtöbb autó jelenleg negatív kerékdőlés set gyártók.
Annak ellenére, hogy az egyenes vonalú mozgás ebben az esetben csökken a felület közötti érintkezés gumiabroncsok és az útfelület, akkor javított tapadást kanyarodás közben. Mínusz negatív kerékdőlés több egyenetlen kopást (elsősorban projektor lehorzsolták belső busz oldalán).
Amikor beállítja a szimmetria kell elérni a maximális dőlés szög azonos tengelyen, ami egyébként előfordulhatna jármű slip hatással.
Custer - ez az opció sokkal nehezebb megmagyarázni. Az egyik az állítások szerint a görgő - közötti szög függőleges és a nyúlvány a forgástengelye a kerekek hosszanti síkjában, a jármű „, de a legtöbb ember számára, hogy a homályos.
Példaként képzelni egy közönséges kerékpár, amely megfelelő készség lehet lovagolni nem kézzel. Beszélünk a pozitív Castor. Ez neki köszönhetően a mozgás a kerék lesz stabil, és nem próbálja meg elfordítani.
A mai napig, a pozitív görgő szöget használunk a design autók. Úgy, mint a többi kerék beállítás legyen szimmetrikus mindkét oldalon. A különbség több, mint 30 perc közötti kanyarodási erő gyakran eredményezi a gépirányban, ahol a szög kisebb. Általában szenved a jobb oldalon az autó, ahogy azt elszámolása a maximális számú gödrök és kátyúk.
Konvergencia - a lehetőséget, hogy könnyebb megmutatni a képet, mint szavakkal elmagyarázni. Ha megnézzük az autót felülről, az orr, ahogy az első kerekek irányított élek. Ha ezeket befelé fordult, azt mutatja, pozitív konvergencia kívül - a negatív.
Kerékbeállítás a leggyakoribb bármelyik autó. Ez azért szükséges, cseréje után a kormányzási tippeket, rudak és egyéb felfüggesztés elemek befolyásoló kerékállás. Szinte bármilyen beavatkozást a felfüggesztés változáshoz vezet a konvergencia módosításokat. Történetek, hogy az új tervezet, vagy a hegyét egy keményre főtt a menetszám azonos, akkor nincs, hogy módosítani kell a hasonlóság összeomlása, a gyakorlatban nem támogatott.
A legtöbb modern autók általában úgy vannak beállítva toe-in, mivel lehetővé teszi, hogy az autó sokkal stabilabb egyenes vonalú mozgás. A negatív konvergencia javítja csatlakozott a forgatás, de ha mozog egy egyenes vonal igényel állandó kormánylapát.
Erősen elforgatott befelé vagy kifelé kerekek hajlamosak létrehozni a hatása csúszik, hogy érintkezik az útfelülettel eredményez megnövekedett kopásálló gumi. Csökkent konvergencia általában a fő oka a korai kopás a futófelület.
Összefoglalva, érdemes emlékeztetni arra, hogy a szögek a kerekeket a gyártó által megadott oka. Ezek az értékek megelőzi számtalan órányi tesztelés a jármű felfüggesztés, így a gyári kerék beállítás paraméterek azok, amelyek kell törekedni a beállítás alatt. Különösen, ha az autó tervezték városi vezetés, és nem a versenypályán.