Hogyan, hogy lelassítja a motorkerékpár 1

Motorkerékpár tekinthető kockázatos szállítási mód, nagyobb mértékben, mert ez a fajta technika csak 2 keréken. Tapasztalt motorosok egyhangúlag megismételni azt a részét, motorozás tekinthető a képességét, hogy a fék helyesen. Az instabilitás következtében a közlekedés könnyen megtámaszkodott az egyik oldalon, ami veszélyes helyzetet. Vannak olyan esetek, amikor a Cubs ottorzhmazhivayutsya teljes zár a kerekek, ami az őszi és az úgynevezett „skolzyachku” (csúszás motorkerékpár a járdán).

Kockázatok egy motorkerékpár fékrendszer

Bikers tapasztalattal tudják, első kézből, hogy a fékezés szükséges, hogy dolgozzanak ki egy hosszú és unalmas. Egy ilyen lépés megszünteti a korai kopás alkatrészek, valamint megakadályozzák az esetleges baleseteket.

1. Az elsődleges hiba, hogy a kezdő lovasok teljesen benyomja a hátsó fékpedált. Ebben az esetben a versenyző kinyitja a gázt, és vezet a csúszás közlekedés. Egy ilyen helyzetben gyakorlatilag lehetetlen összehangolni a kerékpár, az eredmény egy - csepp.
2. gátlás válik különösen kockázatos motorkerékpár hideg időben, amikor az aszfalt is elég meleg. Ilyen körülmények között, a rossz gumik „kapaszkodik” a bevonat, amellyel a fékezési távolság növekszik. Ugyanez vonatkozik a vezetés az esőben, amikor a por szögezték a közúti, amely egy csúszós szövet.
3. Gyakori hiba által motorkerékpárosok, azt úgy kell tekinteni túlságosan késleltetett reakció és tapasztalatlansága. Újonc nincs ideje koncentrálni, és használni a két fék egyidejű, ez vezet irányítás elvesztése a jármű.
4. A legtöbb esetben, hibák bekövetkezhetnek helytelenül otsenonnogo távolság a mozgó első jármű, egy motorkerékpár és a terület súlyát a bevont gumi érintkező.
5. Gyakorlatlan vezetők gyakran elfelejti, hogy használja a hátsó fékpedál, úgyhogy vészhelyzetben megpróbálja megállítani a front. Ennek eredményeként az események kimenetele van tiltva kerék, ami szintén provokálja az elkerülhetetlen bukása.

Normál fékezés egy motorkerékpár

Menet közben egy sima felületre, ustelennomu egy egyenes vonal, a felfekvési felület az első kerekek aszfalt nem sokkal kisebb, mint a hátsó. Fékezés közben gumiabroncs súlyelosztás változások hatása alatt különböző tényezők, hogy a nyitás / zárás a gáz vagy lehetséges egyenetlenségek.

Ennek eredményeként, az első kerék terhelése nagy, ezért a féktávolságot legyőzi a kézifék használata. Azokban az esetekben, amikor a fék lesz a hátsó fék, a féktávolságot automatikusan nőtt 2-2,5-szer, mint ez a része a motorkerékpár kerék nincs betöltve.

Emiatt még a kezdő motorosok tudják, hogy kell lassítani a kézi fék (első), de ne feledkezzünk meg a lábát, mert fékezéskor, és a súlyt automatikusan jut a hátsó tengelyre. Ez arra utal, hogy a használata a fékpedált elején fékezés során elvégzi az eljárást simán és sokkal gyorsabb. Tekintsük a hozzávetőleges analógia.

Annak érdekében, hogy megfelelően lassítani a lehető leghamarabb elindítani podozhmite hátsó fék. Ön úgy fogja érezni, mint egy motorkerékpár „megereszkedik”, akkor biztosan, de nem teljesen nyomja az első féket. Első-hátsó tömegeloszlás legyen arányban 60: 40%, ez függ a hossza a fékút.

A vészfékezés egy motorkerékpár

Mozogni a városban, sok lovas nem csak szembe a vészhelyzeteket amelynek ki van téve, a forgalom többi résztvevővel. Ezért van szükség a vészfékezés, amely a kötelező mester.

Először is, üljön a motor rendesen. Mozgás a tálat a tartályból, amennyire csak lehetséges, ugyanakkor húzza a térdét tartály csoportosítva. Kiegyenesedik a könyökét, minden esetben, nem verem őket. Ezután nézze meg a használati alábbiakban ismertetjük.

Zárja le a gázt és elkezd lassan nyomja a hátsó fék, minden esetben, ne gyakoroljon nyomást rá, hogy hagyja abba, különben a kerék zárak. Ellenőrizze, hogy a motorkerékpár függőleges (merőleges a bevonat nem szögben).

Mozgás a tálat a tartályból a hátsó kerék terhelése, az egyensúly visszaállítása. Továbbra is tartsa a lábát a fékpedált, és két ujját - a kezét. Ismét nyomja le a hátsó fék, majd egy kicsit, hogy az első (15-20%), amelyek elnyomják a végén a kuplung becsült mértékét nyomja meg a két kart. Ha zárva van a kerék, engedje el a jobb fék, várjon helyreállítási munkát.

Fékezés csúszós utakon

A fenti vészfékezés, hogy használja a legtöbb hátsó fékek. Hasonlóképpen végzett megállás motorkerékpár csúszós felületen (jég, eső, homok, stb.)

Azonban vannak olyan funkciók, amelyeket meg kell venni. Mindig emlékezni, hogy növeli a 3,5-5-szer, ugyanez vonatkozik a vezetés a (az első cseppek, amely szögezve az aszfalt por tekinthető különösen veszélyes), amikor megállítja az eső homok fékút.

Az első dolog, ha kell lassítani - koncentrálni. Ezután indítsa ottormazhivatsya hátsó kerék próbál összehangolni motorkerékpár. Ezután továbbra is nyomja a fékpedált, az oldathoz manuális (körülbelül 20%).

Ha stabilizálja a kerékpár, folyamatosan fékezés, de ne hagyja, hogy a kerekek lezárásához. Ha ez megtörténik, engedje el a kart jobbra, várja az újbóli munka.

Fékezés egy motorkerékpár koncentrációt igényel, és figyelem a részletekre. Ilyen készség jön a tapasztalat, hogy nem lehet megtanulni 2-3 napig. Menet közben egy sima, egyenes úton, használja az első fékkel kombinált hátsó (35-40%), a sürgősségi terhelés hátsó villa, középpontjában a fékpedált.