Check in - check out

Az első nap a hajón charter hajó kezdődik részletes vizsgálatát annak állapotát. Illusion rovására használhatósági jachtok is súlyos problémákhoz vezethet a tengerben, vagy legalábbis a veszteség a kauciót. Még a jelenléte egy bizonyos tapasztalat a bérleti jacht néha nem segít elkerülni a bosszantó hibákat.

UTASFELVÉTEL
Az eljárást a check-in - ez kommunikáció a felelős képviselője a charter cég, amely azt mutatja, hogy ha a hajó található. Azt mondja a funkciók bizonyos eszközökkel, elmagyarázza és megmutatja, hogyan működnek. Az alkalmazottak gyakran érdekel, hogyan lehet megszabadulni a lehető leghamarabb, és vigyázni más vásárlók ... És itt fontos, hogy személyesen győződjön meg arról, hogy minden, ami megmutatta tényleg működik.

A probléma a kezdők Yachting - félelem megjelenő inkompetens. Figyelembe a hajót, úgy sietett azt mondani, hogy már minden világos, és könnyen lehet jegyezni, hogy a készülék nem működik, elakadt mechanizmusok és kötélzet kábelezés nem magyarázat. Charter cirkáló hajók egyaránt, mégis sok olyan elem bennük lehetnek jelentős különbségek - és nincs szükség habozzon kérdezni. A cég képviselője, és ő is „push” az ügyfél, mintha nem értem.

Egy másik probléma, hogy tapasztalatlan hajósok: úgy vélik, hogy ha az új hajót, akkor szükségképpen javítható. Ez egy illúzió. Yacht működtetett különböző körülmények között, és az egyes komponenseket elhasználódik másképp. Még az új (azaz kb egyéves) jacht egy bizonyos vagy egyéb sérülés, törés és hibái.

készülékek
Tipikus problémák eszközök, mint például a hajó és navigációs - a rossz kommunikáció és a kudarc az elektronika. Egyszer, egy csónak, azt vettük észre, hogy a kikötő egy tisztességes szél, és a szélmérő megmutatja 1-3 csomós. Volt elég kereslet hívás szerelőt, aki megtalálta a probléma a kapcsolatot, és megjavítani. Egy másik alkalommal, nem volt hajlandó megmutatni a szélmérő szélsebesség csomóban, de a jelzés méter per másodperc volt, mint a valóság.

Dokkolt a kikötőben nehéz ellenőrizni a működését a robotpilóta. Azonban, ha megy a kis stábbal, és nagy távolságokra, nem túl lusta, hogy ki a kikötő, hogy ellenőrizze.
Hibás eszköz világítás kényelmetlen éjszaka átmenetek. Fogott egy hajó, akkor könnyű észrevenni, mert a bejelentkezés tartott délután. Sokkal rosszabb, ha nem működik, és a többi futó fények. Ez különös figyelmet kell fordítania a következőkre: kiégett izzó - gyakori eset.
Mechanikus eszközök, mint például a barométer, a korrózióra hajlamosak. Nyers tengeri levegő olyan agresszív, hogy még szinte új (kevesebb mint egy év), a barométer is „ragaszkodni”, hogy arcát nyíl, és bemutatja az állandó nyomást.

Irányító iránytű (ha van két, egyaránt dvuhshturvalnyh jachtok) gyakran mutatnak egy másik irányba az északi. Eltérés elérheti tizenöt fokkal. A probléma megoldása érdekében ebben az esetben nem hamar sikerül, de meg kell tárgyalni a személyzet, az iránytű tekintik a „fő”.

Ha a feliratok az elektromos panelen egy ismeretlen nyelven meg kell tanulni, hogy saját fordítás és matricák (kényelmes a használata szalaggal). A lényeg egyszerű, de fontos, különösen, ha képzett része az egész csapat dolgozik a pilótafülkébe, és ki / be kapcsoló küldött egy tapasztalatlan személyzet tagja ...

Ami a GPS és a chart plotter, mielőtt kiment a tengerre, hogy ellenőrizze a helyességét a munka ez aligha lehetséges. Örülök, hogy már a saját GPS-terminál. Először is, akkor ismert a pontosság, és másodszor, hogy nem szükséges, hogy szokni.

Twist, dugók, csörlők és egyéb berendezések
Zavarás és működési forog, és meghajtók által okozott számos oka legtöbbször ez történik, mert károsítja a kábeleket.

Törött csörlő megjelenésében nem különbözik ép. Mivel a nem megfelelő karbantartás sikertelen lehet még viszonylag új mechanizmus csörlővel. Szánj időt, hogy működjön együtt az összes csörlők, mielőtt kiment a tengerre. Nézze meg, hogyan kell navigálni a vállpántok a kocsi a toldat és nagyvitorla a lapokat.

A jacht készült a gyárban, de szolgálja a személyzet a charter cég, és tévedni emberi. Miután felfedeztük, hogy az orrvitorla lap hibásan tartott a pilótafülkében leple alatt kábel elfordítószerkezet mainsail. A munkavállaló a charter cég nagyon meglepett ez a felfedezés.

Kikötőhelyek és más „kötél”, csavarva, hasznos, hogy a móló és a lazításra. Kötelek rothadt, kócos véget ér. Amikor vannak halmozva raktárak és hatálya alá tartozó egyéb tárgyak, ez nem látható. Ha a kikötő hullám halad - még az új köteleket kikopott közepe táján a hossza. Ez akkor történik, amikor a hajó gyakran kikötve „fülbevaló”, és az új kötelet az ideje, hogy őrölni a kikötés gyűrűt. Ha az árapály vizek, valamit gondolni a biztonsági kikötési vonalak nem csak az elfogadása során a hajót, hanem a későbbi kikötőhely (különösen, ha kikötésére a falra). Ehhez, mint a nem árapály vizek - a „fülbevaló” - a luxus. Ilyen körülmények között érdemesebb láp a tűz a végén: akkor csak kopik a végén a kikötés, és fokozatosan lerövidítése, tovább tart.

Ha egy kanári tengerész, látva a kopott kötél, tanácsot segítségével horgonyát, megerősített élek lánc. Azonban ezek a tippek talán ritkaság vitorlásbérlés.

Biztosítani kell, hogy nem csak a horgony csörlő áll rendelkezésre, de ez is működik. Fontos az is, hogy megtudja, a hossza a horgony lánc és a távolság a címkék, ha van ilyen. Gyakori probléma a horgony lánc - ez az összes érintett sóval és rossz ki a horgony öltözőszekrény, akkor rossz illik. Ellenőrizze, hogy a végén van rögzítve. Nem lenne elég hülye, hogy elveszíti egy horgony lánccal a parkolóban.

Vitorlák és futókötélzetnek
Szükségszerűen meg kell vizsgálni a vitorlákat, a lapok és felhúzókötelek. A különböző régiók jellemzi a különböző időjárási körülmények között. Horvátország, például, azt vette a hajót, amely már több éves, de a vitorlák tökéletesen megőrzött. Talán szinte soha nem használt (mivel gyenge szél Adria valaki úgynevezett „dízel tenger”). És itt a Kanári-szigeteken, például, éppen ellenkezőleg, nehéz tartani a vitorlák jó állapotban, legalábbis addig, amíg a szezon végén.

Annak ellenőrzésére, ne félj, hogy telepíteni a teljes vitorla közvetlenül a mólón. Ha nincs nyilvánvaló kárt a vitorlák, megnézzük a varratok. Kikopott szálak és egyéb hibák nem lehet ok arra, hogy ragaszkodjon a csere a berendezés vagy a teljes bérelt hajó, de mégis képes lesz arra következtetni, hogy a megengedett legnagyobb terhelés az egyik vagy a másik vitorla zord időjárás kockázata nélkül káros is.

teljesség
Hogy ellenőrizze a konfiguráció a charter cég kínál egy lista (check list). A tételek száma az abban meghatározott társaságonként eltérő lehet. gyakran nem tartalmaznak néhány szokásos darabok, ezért fontos, hogy ne felejtse el ellenőrizni, és mi nem az. Tehát, ha a hajón nem érkezett vihar mentőkötelet (nagyon hasznos lenne a jövőben). Miután befejeződött nincs evező ajánlati, és bár voltak a listán, volt egy hosszú és kitartóan emlékezteti őket charter képviselője.
Különös figyelmet kell fordítani a biztonsági berendezések, a helyét a hajón, a feltétel és a dátum az utolsó ellenőrzés. Ügyeljen arra, hogy megtudja, hol vannak a szerszámok és alkatrészek.

motor
A képesség, hogy teszteljék meghajtó nagyon korlátozott. Mi lehet bekapcsolni, győződjön meg arról, hogy működik, és egy vízsugárral a hűtőrendszer megy a vízbe. Ezen felül, akkor ellenőrizni kell az olajszintet, vízszint, hátha volt egy tócsa a motor alá.
Fontos, hogy adja meg a maximális fordulatszámot a motor optimális üzemmódban a tüzelőanyag-fogyasztás, a kötet az üzemanyagtartály, és elérhetővé teszi a kulcs nyitás költ üzemanyag- és víztartály.

Külmotor a pályázat is kell tennie. Kell figyelni, hogy többek között a integritását a biztonsági csap a propeller. Hajtű megsemmisült ha sérült propeller, ami megakadályozza a motor károsodásához. Ebben az esetben, a csavar szabadon tud forogni a tengelye körül, anélkül, hogy társítva a motor. Nyilvánvaló, hogy egy ilyen motor, első, lehetetlen használni, másrészt, akkor majd vádolják a károkat.

dokumentumok
Néhány charter cégek (főleg ez a bűn az osztrák és a német) „elfelejti”, hogy biztosítsák a jacht dokumentáció angolul. Érdemes megkérdezni, hogy milyen dokumentumokat kell mutatni a kikötői hatóságok és a rendőrség (regisztráció, biztosítás, stb.)

lakóépületeket
Akkor feltétlenül nézd sarokszelepeket a fürdőszobában és a helyzetbe, amelyben nyitott és zárt. Például, az egyik csónak elzárócsapon a fekália tartály van beszerelve a rossz helyzetben (vagyis a hagyományos „zárt” valójában „nyitott”). A következmények nem nehéz kitalálni.

Legyen saját ellenőrző lista jelzi, mindent, amit ellenőrizni kell, és a fő jellemzői a csónakot. Főoldal blank megbízható szabványos listáját a charter cég.
Vizsgálata után a hajók képviselője fogja kérni, hogy írják alá a ellenőrző lista. Figyelmesen olvassa el! Minden észlelt és megszüntethetők, illetve nem tartoznak a kár elhárítását a hajótest, annak alkatrészei és berendezéseket kell tenni a végső dokumentumban. (Ez természetesen nem vonatkozik azokra a károkra, amelyek befolyásolják a biztonságot és el kell távolítani, mielőtt vitorlázás).

Nem láttam elfogadása során és feliratos károkat lehet szállítani Önnek a bor alatt check out. Ezen túlmenően, a végleges dokumentum tartalmazhat bizonyos további feltételeket az oklevél - mint az a tény, hogy a hajó vissza kell legkésőbb ilyen és ilyen időben, egy bizonyos napon. Lesz bírságolták, amiért késői.

NÉZD MEG
Hazatérve egy út a szerepek felcserélődnek. Most, a charter cég, képviselője útján kerül aprólékosan ellenőrizzék a hajót. Ha az okokat, a bírságot kiszabó nincs ott, a betét biztonságosan vissza. Ha egy csónakban, hogy nem megfelelő, akkor jobb, hogy tájékoztassa a bérelt szer azonnal.

Az alak a check out eljárás eltérő lehet. Úgy történik, hogy a hajó alá, egy alapos vizsgálat: vizsgálja meg az alján a búvár, board alaposan mossuk, hogy megkönnyítsék a keresést esetleges kárt a hajótest, a előszeretettel ellenőrzött vitorlák, kötelek, csörlő, validált eszközök, motor, csónakmotor, teljes. Röviden, ez minden, ami általában teszi az ügyfél, mielőtt a tengerbe. Csak válogatós, ami egyébként néha túlmutat az ész. Mint egy képviselője, a charter cég rámutatott a chipek a padlón a fülke, amelyben ez a probléma, és sejteti lehetősége szankciókat. Természetesen abban az időben a check-in ez a hasítás nem volt látható, és valaki jön szóba, hogy fontolja meg a karcolások a padlón. És bár még mindig sikerült bizonyítani, hogy a hasítás nem volt friss, kellemetlen utóízt, megmaradt.

Ugyanakkor meg kell tisztelegni ilyen aprólékosság: látta, hogy a charter cég végzi check out, tudod, sőt a cég utal, hogy a flotta, és ez biztos, hogy vitorlázni csónakját. Az is előfordul,: az ügynök, röviden megvizsgálta a hajót, bólintott, és távozott. Nézze meg vége.

A végén érdemes megjegyezni: kimenni a tengerre, akkor a felelős az életedért, és azok életét, magával a hajón.