Az egyedülálló SUV kezével

24 éves Artem Kaychuk autót Samodelkin szentelt ez a projekt, hogy a nagyapja. Gaz-69-t venni csak az orr, de az összes többi alkatrész megvan házi jeep többi autó.

Alapult jól megőrzött keret Land Cruiser 60, Artem fel testét kisbuszt Nissan Caravan, az első, amelyet hegesztett „pofa” GAZ-69. Belül, úgy döntöttek, hogy az eredeti formula a szovjet leszállási SUV, ahol két rögzített ülések elhelyezett lehajtható ülések. Által vezérelt ez a „szokás” motorok ZMZ-409 a AUZ Hunter és továbbítása a Land Cruiser.

És szokatlanul megtudjuk tulajdonos replikara: 24 éves Artem Kaychuk, aki elkötelezett a projekt, hogy nagyapja, és az egészet „emlékére nagyapám.” Vannak sok mai fiatalok „Generation 90” egy ilyen hozzáállás, hogy a család történetét? Mi leszögezzük, hogy Artem él autók gyermekkora óta, köszönhetően részben a szakmák és hobbi a családban, ahol mindent a kerekek és a munkahelyen, és a játék, beleértve a hosszú utakon. És most, a járművek ne kerüljenek hátrányos helyzetbe - a lehetőséget, hogy utazzon a modern modelleket. De hosszú ideig, és akar valamit, nem szabványos, ritkaság, tette a megértése és alkalmazása a saját kezét, de nem segítség nélkül, természetesen.

És találtam. Kopott, polurazobrannom, romlott helyen anélkül, hogy a hátsó tengely „volgovskih” motor - az állam „prototípus” a legkevésbé hajlanak arra, hogy fordítsa le a tervet. A látszólag „halott” egységek nem akar kommunikálni, visszatér a múlt autentikus formában rendkívül nehéz volt, de a szomorú látvány nagy „szemét” nem közölnek. Ezért úgy döntöttem, hogy nem az egészet, de most szükség donorok.

Megpróbálta beállítani a testén a 69.. Csak addig, amíg, a kísérlet, hogy el kell kezdeni valahol. Ezután Artem világossá vált, hogy a nagyapa „jeep”, ami ment, mint egy gyermek, aki jelentősen nőtt: közeli, kis alacsony ablakok, a tető „színes”, a kötet nem elég, nincs láthatóság. Általánosságban elmondható, hogy nem illeszkedik megfelelően, a hely korlátozott, és mivel a gép szükség, nem csak a szépség, hanem a napi működés és a hosszú távú utazások. Az egész dolog hirtelen fékezett hirtelen zavarba. Mi a teendő most?

Az ezt követő események váltott egy kisbusz egy megkülönböztető neve - Nissan Caravan, hogy passzívan és rögzített egy sarokban porosodik. Megvette a donor tuning nagyon UAZ-452, eltávolítjuk a motor és a sebességváltó, és a test maradt. És nem kell a fajta, hanem dobjon egy szánalom, talán valahol a jövőben is. És hasznos. Az összes mért egy mérőszalag, ez alkalmas nagyságú, még erős gerendát típusa integrált keret nagyon jól „feküdt” a LC keret, akkor nem kell vágni, és megtörni a hatalmi struktúrát.

Először azt hittem, hogy vágja le a tágas hátsó része „Caravan”, és helyette hátulsó 69.. És akkor megy nélküle - miért nem az egész első rész szélvédő ajtók? Ez csak akkor szükséges, hogy csökkentsék a középső szakasz tolóajtós, mert az egész test a terveink nem illik. Ezután a lapos „pofa”, a kisbusz jelöltek csak az orrát a 69-ik. Még az alap a híd „jeep” nem terjed ki a széles lobovinu „Caravan”, de általában úgy nézett ki elég jó - ha gondosan összeillesztett, ez elég lehet a harmonikus kombinációja kötetek.

Múlt és jelen között

Tehát minden Whirled és mennydörgött-vas: fűrészelés, dokkoló, szerelés - elülső vége 69. otthon ült az első tengely LC, szinte nincs túlnyúlás, és a hátsó kerékdobok kisbuszt ült a hátsó, amely arányos a túlnyúlás. Ennek eredményeként alapján teljes egészében fennmaradt LC 60 jelölték a vadonatúj sziluettje, arca felismerhető klasszikus rendszere az alváz, de a „mikrobusszal” elrendezés az utastérben. Abban az értelemben, hogy ez lesz a laza, függőleges leszállás, de forgalomba a motor, megelőzve a SUV, mint amilyennek lennie kellene.

Első ülések maradtak a helyén (az egyetlen), alatta ugyanazon a helyen, ahol abban az esetben, „Caravan” volt a motortérben, felváltja az üzemanyagtartály, akkumulátor, kis szekrények. Spars Body „Caravan” csavarozni a keretet LC, külön kellett forralni minden, és kiderült kétszeresen nehéz, alaposan.

Megint csak felmerül a dízelmotor és a megfelelő fajta már a „boltozat” - TD27 együtt KP és a ROK (osztómű), készen arra, hogy „bálna”. Tulajdonképpen ez volt körülbelül beállítani, de kétli, van egy másik értelme: marad a munkából a családi egység „shestidesyatki”, és a hidakat kell változtatni a fő páros, vedd már a dízel is ki a Kazah Köztársaság van a másik oldalon. Úgy döntöttek, hogy követik a legkisebb ellenállás útját: az átviteli, hogy teljesen felhagy a LC és ő meg egy új benzinmotor (azaz jobb, mint egy egységnyi változása, mint az összes ilyen).

A keresést egy esetleges csere és olyan áron, rendezett, és a paraméterek nem volt könnyű. Persze, megbeszéltük és japán motorok használt. És mégis, valami történt eredményeként „tiltakozás”, ha körülbelül egy hosszú idő, hogy a hazai autók külföldi erőművek is van, pontosan az ellenkezője történt. Ez a japán futómű választotta ZMZ-409. Megszervezte és technikailag, és a „politikai” - még a projekt szeretne még több magyar.

Azonban ez nem jelenti azt, hogy a projekt zökkenőmentes volt, mint a karikacsapás. Közvetíteni a „szellem az idők”, és ugyanabban az időben lennie legalább egy szerény modern követelményeknek design, a kényelem és a kontroll, azt egy jó két év kemény munka. És nem csak a dokkoló ZMZ-409 kézi LC 60, ahol szükséges volt, hogy építeni az adapter lemez, valamint speciális előállítása érdekében hosszúkás Elsődleges tengely sebességváltó. Ez valójában még mindig hordozzák RHD vezérlő LC 60 és Nissan Caravan bal oldalán - a „szükséges” kép a GAZ-69 és a saját vágyait. És ha figyelembe vesszük, hogy a kormánykerék LC 60 volt áram nélkül, és hogy nélküle kedvéért „a szellem az idő” nem akarta, hogy volt egy nagy dolog.

És ez a dolog már kérte is jelentős beruházások: az egyetlen megtalálható a balkormányos LC 60 sebességváltó hidraulikus üzemeltetési költsége 25 000 rubelt. Sok időt töltött a menedzsment a nagyon baj. Clutch „uazovsky”, de a fékek nem osztott szőrszálak: natív japán első és hátsó (tárcsa és dob). Spring suspension, túl, módosítás nélkül, valamint a kerekeket. A törekvés az „extrém” nem eredetileg a feltételes klassifikatsiivnedorozhnikov projekt elő, mint egy „light” ekspeditsionnik, így nincs lift, és nem gumi „krazovskogo” méretét. „Harminc-first» Maxxis Mudzilla tekinthető elfogadható lehetőség utazásra különböző utakon.

Nem csak a „ragasztó” a test három fő részből, hanem, hogy ez a kívánt állapot - ez volt a másik feladat a különböző körülmények között. Az íj a 69. és bár ment a 60 keret, mint a LC a fészekben, de a méret a szélesség nem esik egybe. Ahhoz, hogy a kecses szárnyak terjed track „shestidesyatki” kellett tennie „plasztikai sebészet” -, hogy csökkentsék a szárnyak mentén beültetett csíkok szélessége hat centiméter. „Hrazdan” így arca 69-én egyetlen előnye - a korral normális.

Tartósított natív fényszórók csere ajánlkozott LC 60 - a kerek „objektív” tochnehonko ült a ritka fém „keret”. De gabaritniki Artem kifejezetten keresi az eredeti, annak érdekében, hogy megőrizzék a varázsát a korszak. A teljes bejegyzés Chuck jött a támogatás egy módosított lökhárító UAZ-469, de ugyanakkor volt egy újabb „fedél” helyét a csatlakozási cseppálló kötény így nem túlterheltek fények az iszappakolás. A hátsó ívek: lehetett hagyni őket, együtt a test „Caravan” és néhány párna. De miért, elvégre volt az eredeti „arc”, a hátsó szárnyak 69 th: illenek nagy itt, átalakítja a far az általános retrostilistiku.

Behúzható légbeömlő a „kályha” funkcionálisan tartósított exkluzív tárgy, de a natív ablaktörlő. Természetesen, ez nem jó. Azonban a „ablaktörlő”, és a Karaván nem illik, mert „kitört” balról jobbra, így egy nagy, barna sarokban a vezetőt, ha mozgó kerék a bal oldalon. Alkalmazkodni próbálnak valamit, a „mi”, de hiába. Kiutat a zsákutcából újra kéri a japán autóipar, de modernebb: Honda Odyssey kisbuszt a takarítók „univerzális”, swing-típusú, tisztítja a szélvédőt széltől szélig. A „szétszerelés” Tudtam, hogy megvásárolja a rendszer szerelés után fejlesztések rudak és karokat állítsa tökéletesen ide, megtartva minden módban, nem csak „együtt”. És „off”.

Egy másik történet - az előlapon. Miután a sikertelen kísérletek „csatlakoztassa a független”, beleértve a próbálkozások, hogy „vkoryachit” panelt a Istantában úgy döntöttek, hogy az „arca” a belső egyedül. Hegesztett váz, burkolva acéllemezek, felvette a jobb mutató: lapos alakja a panel és a kerek műszer nem lehet jobban elfogadta a „szellem idő”, akár egy toll előtt egy utas találta meg, mint a 69..

Mivel az autós túrák? Ahogy illik neki nagyvonalúan kacsázó, lassú reakciók a kormánykeréken, és szükség van a taxi egy kicsit. De lovagol magabiztosan elég erő nem csak a szokásos kezdő és a gyorsulás, hanem fenntartani cirkálósebességgel 110 km / h. A vontatási ezek a kerekek elég az első sebességfokozatba alapjáraton való csatlakozás nélkül csúszás le a sort.

Átlagban, off-road motor teljesen indokolt, és itt a pályán nem akadályozta volna meg az ötödik fokozat: A negyedik sebességgel 90 km / h A motor forog hangosan 2500 rpm, ha hozzátesszük a sebességet szeretnénk váltani. A göröngyös úton persze ürítse ki a készüléket, nem olyan sima, mint a 60-ki, de még mindig anélkül, hogy ütésnek vagy rázkódásnak. És ha közvetlenül összehasonlítani 69., majd a híres „kecske” a betegség itt, és nem tud beszélni. Az üzemanyag-fogyasztás a következő: az autópálya szomszédságában tíz liter a városban és 15 felett.

Most, miután a „break-in”, amikor az összes hibák megszűnnek, minden off-road képes tanulni, és várta a hosszú túrákhoz. Összefoglalva, mondjuk: saját körülbelül sikerült létrehozni valamit, hogy egy időben nem lehetett az egész növény (visszahívási kísérlet reinkarnáció GAZ-69 az arcát a koncepció „Combat”), egyes számban, de a futó példányát.